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    基于AI的充電樁火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的展望

    更新時(shí)間:2024-08-14      點(diǎn)擊次數(shù):238

    摘要:為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)防充電樁火災(zāi),基于人工智能的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)備受關(guān)注。本文針對(duì)該問題展開研究,通過綜述充電樁火災(zāi)的發(fā)生原因、現(xiàn)有火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)以及基于人工智能的預(yù)警系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀,探討了如何提高預(yù)警系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和時(shí)效性,并結(jié)合實(shí)際充電樁場(chǎng)景進(jìn)行了系統(tǒng)性能的評(píng)估。本文旨在通過對(duì)基AI的充電樁火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用研究,探討系統(tǒng)的性能改進(jìn)和實(shí)際應(yīng)用情況,為提高充電樁火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和可靠性提供參考和建議。

    0.引言

    隨著全球范圍內(nèi)對(duì)環(huán)境保護(hù)和新能源汽車的重視,電動(dòng)汽車的普及程度不斷提升,充電樁作為電動(dòng)汽車的重要充電設(shè)施也得到了迅速發(fā)展。然而,隨之而來的充電樁火災(zāi)事件給人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了嚴(yán)重威脅,嚴(yán)重影響了電動(dòng)汽車的推廣和使用。因此,開發(fā)一種高效可靠的充電樁火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)顯得尤為重要。傳統(tǒng)的充電樁火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)往往依賴于固定的傳感器和簡(jiǎn)單的規(guī)則判斷,其預(yù)警準(zhǔn)確性和時(shí)效性難以保障。而基于人工智能的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)則具有更高的智能化和靈活性,能夠通過對(duì)數(shù)據(jù)的深度學(xué)習(xí)和分析,實(shí)現(xiàn)對(duì)火災(zāi)跡象的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警。因此,基AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)成為了當(dāng)前研究的熱點(diǎn)之一。

    1.充電樁火災(zāi)與火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)綜述

    1.1充電樁火災(zāi)發(fā)生原因

    充電樁火災(zāi)的發(fā)生原因多種多樣,需要全面考慮充電設(shè)備、電動(dòng)汽車電池以及環(huán)境因素等多個(gè)方面因素。首先,充電設(shè)備可能存在故障,例如電路短路、電線老化等,這些故障會(huì)導(dǎo)致電流過大或不穩(wěn)定,從而增加火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)。其次,電動(dòng)汽車電池在充電過程中容易產(chǎn)生高溫,若溫度過高或者電池本身存在缺陷,可能引發(fā)火災(zāi)。此外,環(huán)境因素如溫度過高、通風(fēng)不良等也會(huì)增加火災(zāi)的發(fā)生可能性。綜上所述,充電樁火災(zāi)的發(fā)生是由多個(gè)因素相互作用導(dǎo)致的,需要綜合考慮并采取有效的預(yù)防措施。

    1.2AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)

    傳統(tǒng)的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)通常依賴于傳感器監(jiān)測(cè)火焰或煙霧等物理指標(biāo),然而在充電樁環(huán)境中,這些系統(tǒng)可能面臨一些局限性。例如,由于充電樁的特殊性質(zhì),傳感器的檢測(cè)靈敏度可能不足,導(dǎo)致火災(zāi)前兆被忽視或延誤。此外,充電樁周圍可能存在一些常見的干擾因素,如車輛尾氣、工業(yè)粉塵等,容易導(dǎo)致誤報(bào)率升高,降低了系統(tǒng)的可靠性和實(shí)用性?;?/span>AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)則采用了深度學(xué)習(xí)和圖像識(shí)別技術(shù),克服了傳統(tǒng)系統(tǒng)的這些缺陷。該系統(tǒng)通過安裝攝像頭或其他傳感器設(shè)備在充電樁周圍進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),捕獲環(huán)境中的圖像數(shù)據(jù),并通過深度學(xué)習(xí)算法進(jìn)行處理和分析。這種系統(tǒng)能夠識(shí)別火災(zāi)前兆,如異常的熱點(diǎn)、煙霧等,甚至可以檢測(cè)到微小的火焰,從而提前發(fā)出警報(bào),及時(shí)采取應(yīng)急措施,降低火災(zāi)發(fā)生的可能性?;?/span>AI的系統(tǒng)相比傳統(tǒng)系統(tǒng)具有更高的準(zhǔn)確性和靈敏度。通過不斷學(xué)習(xí)和優(yōu)化,系統(tǒng)能夠適應(yīng)不同環(huán)境下的火災(zāi)預(yù)警需求,減少誤報(bào)率,提高了預(yù)警的可靠性和實(shí)用性。綜上所述,基AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)是一種更為高效、可靠的解決方案,能夠有效保障充電樁及其周圍環(huán)境的安全。

    2.AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

    目前,基AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)正在迅速發(fā)展,并在各個(gè)領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。這些系統(tǒng)利AI算法和傳感器技術(shù),能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)境參數(shù)和火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)因素,及時(shí)識(shí)別火災(zāi)隱患,并采取相應(yīng)的預(yù)警和應(yīng)急措施,以程度地減少火災(zāi)造成的損失。在建筑物和工廠等封閉空間中,AI火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)可以通過分析監(jiān)控?cái)z像頭的圖像和視頻數(shù)據(jù),檢測(cè)煙霧、火焰等火災(zāi)跡象,以及監(jiān)測(cè)溫度、氣體濃度等環(huán)境參數(shù),實(shí)現(xiàn)火災(zāi)的早期發(fā)現(xiàn)和預(yù)警。一些系統(tǒng)還可以結(jié)合機(jī)器學(xué)習(xí)算法,通過歷史數(shù)據(jù)和模式識(shí)別,提高火災(zāi)預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。在野外和森林等開放空間中AI火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)利用無人機(jī)、衛(wèi)星等遙感技術(shù),對(duì)火災(zāi)的發(fā)展情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析,提供火勢(shì)擴(kuò)散預(yù)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,為消防人員和應(yīng)急管理部門提供決策支持,指導(dǎo)火災(zāi)撲救和應(yīng)急處置工作。此外,隨著物聯(lián)網(wǎng)5G技術(shù)的發(fā)展,越來越多的傳感器設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備被應(yīng)用于火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)中,實(shí)現(xiàn)了設(shè)備之間的互聯(lián)互通,提高了系統(tǒng)的響應(yīng)速度和靈活性。同時(shí),人工智能算法的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化,也使得火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)在火災(zāi)檢測(cè)、預(yù)測(cè)和響應(yīng)方面取得了更加和可靠的效果。綜上所述,基AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)在技術(shù)水平和應(yīng)用范圍上都呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì),為提高火災(zāi)防范和應(yīng)急管理水平,保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全發(fā)揮了重要作用。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用場(chǎng)景的不斷拓展,相信火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)將會(huì)在未來發(fā)揮更加重要的作用,為社會(huì)安全和可持續(xù)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。

    3.AI的充電樁火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)性能改進(jìn)

    3.1提高火災(zāi)預(yù)警準(zhǔn)確性與時(shí)效性

    首先,引入圖像識(shí)別技術(shù)。通過在充電樁周圍安裝攝像頭,結(jié)合深度學(xué)習(xí)算法,系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電樁及其周圍環(huán)境,識(shí)別火災(zāi)跡象,例如煙霧或火焰。這種實(shí)時(shí)的圖像識(shí)別技術(shù)可以大大提高預(yù)警的準(zhǔn)確性,同時(shí)減少對(duì)其他傳感器的依賴。其次,采用多傳感器融合技術(shù)。除了攝像頭外,還可以結(jié)合其他傳感器,如煙霧傳感器、溫度傳感器等,共同監(jiān)測(cè)充電樁的狀態(tài)。通過融合多種傳感器的數(shù)據(jù),可以更全面地了解充電樁的情況,提高火災(zāi)預(yù)警的準(zhǔn)確性。另外,利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)。將系統(tǒng)收集到的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘,可以發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生的規(guī)律和趨勢(shì),進(jìn)而提前預(yù)警。通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析,可以建立火災(zāi)預(yù)警的模型,提高預(yù)警的時(shí)效性。這些措施的綜合應(yīng)用將有助于提高火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的性能,減少火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),保障充電樁及周邊環(huán)境的安全。

    3.2降低誤報(bào)率與系統(tǒng)漏報(bào)率

    為了降低火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的誤報(bào)率和系統(tǒng)漏報(bào)率,引入智能決策機(jī)制是至關(guān)重要的。通過引入專家系統(tǒng)或強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法,系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)環(huán)境數(shù)據(jù)和歷史經(jīng)驗(yàn)做出更加智能的預(yù)警決策,從而減少誤報(bào)率和系統(tǒng)漏報(bào)率。這意味著系統(tǒng)能夠更準(zhǔn)確地識(shí)別火災(zāi)跡象,同時(shí)避免不必要的警報(bào)。其次,優(yōu)化閾值設(shè)定也是減少誤報(bào)和漏報(bào)的關(guān)鍵。根據(jù)實(shí)際情況對(duì)預(yù)警觸發(fā)閾值進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,避免因參數(shù)設(shè)置不當(dāng)而導(dǎo)致的誤報(bào)或漏報(bào)情況。通過對(duì)閾值的精細(xì)調(diào)整,可以使系統(tǒng)更加靈敏地響應(yīng)火災(zāi)跡象,同時(shí)減少誤報(bào)率。加強(qiáng)對(duì)傳感器數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和過濾處理,排除因傳感器故障或環(huán)境干擾導(dǎo)致的誤報(bào)信號(hào),確保預(yù)警信號(hào)的可靠性。通過對(duì)數(shù)據(jù)的驗(yàn)證和過濾,可以提高系統(tǒng)對(duì)真實(shí)火災(zāi)情況的識(shí)別能力,減少誤報(bào)和漏報(bào)的發(fā)生。

    4.AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)在實(shí)際充電樁場(chǎng)景中的應(yīng)用

    4.1充電樁停車場(chǎng)應(yīng)用

    在充電樁停車場(chǎng),充電樁的集中部署使其成為火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)較高的區(qū)域之一。為了有效防范火災(zāi)隱患,基于人工智能的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)得以廣泛應(yīng)用。這一系統(tǒng)通過在停車場(chǎng)內(nèi)部設(shè)置攝像頭和傳感器,實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁及其周圍環(huán)境的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。一旦系統(tǒng)探測(cè)到火災(zāi)跡象,例如煙霧或火焰,將立即觸發(fā)預(yù)警機(jī)制。預(yù)警通知將通過多種途徑進(jìn)行,如手機(jī)App推送、短信、郵件等,以確保相關(guān)人員能夠及時(shí)收到通知并采取應(yīng)急措施。這一智能系統(tǒng)的運(yùn)用,不僅大程度地減少了火災(zāi)可能帶來的損失,還有效保障了充電樁設(shè)備和使用者的安全。因此,基AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)提升了充電樁停車場(chǎng)整體的安全性和管理效率,為充電樁行業(yè)的發(fā)展和用戶安全提供了可靠保障。

    4.2商業(yè)綜合體應(yīng)用

    在商業(yè)綜合體內(nèi)部的充電樁通常為大量車輛提供充電服務(wù),因此火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。為了有效地防范火災(zāi)隱患,基于人工智能的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)成為一種可行的解決方案。這一系統(tǒng)可以在商業(yè)綜合體內(nèi)部部署,通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電樁及其周圍環(huán)境,及時(shí)發(fā)現(xiàn)火災(zāi)跡象。通過與商業(yè)綜合體的安保系統(tǒng)和消防系統(tǒng)進(jìn)行無縫對(duì)接,火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)智能聯(lián)動(dòng),提高火災(zāi)處置效率和響應(yīng)速度。這種智能系統(tǒng)的運(yùn)用不僅能夠大程度地減少火災(zāi)可能帶來的損失,還能夠提高商業(yè)綜合體的整體安全性,保障車輛和用戶的安全。因此,基AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)為提升火災(zāi)防范水平和保障商業(yè)綜合體的安全提供了可靠保障。

    4.3充電樁運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)用

    充電樁的運(yùn)營(yíng)管理是確保其正常運(yùn)行的重要環(huán)節(jié),而火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)在其中扮演著關(guān)鍵的角色?;谌斯ぶ悄艿幕馂?zāi)預(yù)警系統(tǒng)與充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的集成,為充電樁的安全管理提供了的支持。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)充電樁的狀態(tài)和周圍環(huán)境,通過與管理平臺(tái)無縫連接,實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理。一旦系統(tǒng)探測(cè)到火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),將及時(shí)向充電樁運(yùn)營(yíng)人員發(fā)送報(bào)警信息。這種及時(shí)的警報(bào)通知可以幫助運(yùn)營(yíng)人員迅速采取有效的措施,例如遠(yuǎn)程關(guān)閉受影響的充電樁或調(diào)度消防隊(duì)伍到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行處置,從而大限度地減少火災(zāi)可能造成的損失,保障充電樁的安全運(yùn)行。因此,基AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)與充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)的結(jié)合,不僅提高了充電樁的安全性和管理效率,也為運(yùn)營(yíng)商提供了一種可靠的手段來應(yīng)對(duì)潛在的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn),確保充電樁設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行和用戶的安全。

    4.4智慧城市應(yīng)用

    智慧城市的發(fā)展離不開技術(shù)的支撐,而基于人工智能的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)正是其中的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。這一系統(tǒng)不僅可以在城市建設(shè)中扮演重要角色,更是城市安全管理的重要組成部分。通過在城市各個(gè)區(qū)域廣泛部署火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng),我們可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于充電樁火災(zāi)等特定事件的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警。這項(xiàng)技術(shù)的核心在于其能夠迅速識(shí)別火災(zāi)跡象,并及時(shí)發(fā)出警報(bào),從而提高火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)的效率。這一系統(tǒng)與城市管理指揮調(diào)度系統(tǒng)相連接,實(shí)現(xiàn)了信息的共享和智能處置。當(dāng)火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)發(fā)出警報(bào)時(shí),城市管理可以立即獲得相關(guān)信息,并迅速做出響應(yīng)。這種信息的快速傳遞和智能處置,大大提高了城市應(yīng)對(duì)火災(zāi)事件的能力,有效減少了火災(zāi)帶來的損失。同時(shí),這也為城市居民提供了更安全的生活環(huán)境,增強(qiáng)了城市的整體安全感。因此,基于人工智能的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)不僅可以有效預(yù)防火災(zāi)事件的發(fā)生,還能提高城市的應(yīng)急響應(yīng)能力,為城市的安全和穩(wěn)定做出了重要貢獻(xiàn)。

    5.應(yīng)用研究的局限性與未來展望

    5.1局限性

    首先,當(dāng)前基AI的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)在充電樁場(chǎng)景中的實(shí)際應(yīng)用還處于起步階段,系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性和可靠性有待進(jìn)一步驗(yàn)證。在復(fù)雜多變的室內(nèi)外環(huán)境中,系統(tǒng)可能受到光線、溫度、濕度等因素的影響,導(dǎo)致預(yù)警準(zhǔn)確性不高或誤報(bào)率較高的問題。其次,火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的部署和維護(hù)成本較高,對(duì)于一些小型充電樁運(yùn)營(yíng)商或地區(qū)來說可能難以承擔(dān)。此外,系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)需要大量的傳感器和攝像頭,對(duì)硬件設(shè)施的要求也較高,這會(huì)增加系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本。此外,火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的智能化程度還有待提升。當(dāng)前的系統(tǒng)主要依賴AI算法對(duì)火災(zāi)跡象的識(shí)別和預(yù)警,但對(duì)于一些復(fù)雜情況下的火災(zāi)預(yù)警,系統(tǒng)可能存在局限性,需要結(jié)合更多的傳感器數(shù)據(jù)和智能算法進(jìn)行綜合分析。

    5.2未來展望

    未來,基AI的充電樁火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)有望在以下幾個(gè)方面取得進(jìn)一步發(fā)展和改進(jìn):首先,隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步,火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的算法和模型將更加智能化和化,能夠更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的環(huán)境,并提高預(yù)警的準(zhǔn)確性和時(shí)效性。其次,隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等技術(shù)的發(fā)展,火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)更好的數(shù)據(jù)共享和處理能力,實(shí)現(xiàn)多傳感器數(shù)據(jù)的融合分析,提高系統(tǒng)的整體性能和穩(wěn)定性。此外,未來火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)還有望與智能消防系統(tǒng)、安防系統(tǒng)等智能化設(shè)備進(jìn)行深度融合,實(shí)現(xiàn)更高效的火災(zāi)應(yīng)急響應(yīng)和聯(lián)動(dòng)控制,為充電樁及其周圍環(huán)境的安全提供更全面的保障。

    6.限流式保護(hù)器在電氣防火中的應(yīng)用

    6.1限流式保護(hù)器的設(shè)計(jì)

    電氣防火限流式保護(hù)器可有效克服傳統(tǒng)斷路器、空氣開關(guān)和監(jiān)控設(shè)備存在的短路電流大、切斷短路電流時(shí)間長(zhǎng)、短路時(shí)產(chǎn)生的電弧火花大,以及使用壽命短等當(dāng)弊端,發(fā)生短路故障時(shí),能以微秒級(jí)速度快速限制短路電流以實(shí)現(xiàn)滅弧保護(hù),從而能顯著減少電氣火災(zāi)事故,保障使用場(chǎng)所人員和財(cái)產(chǎn)的安全。

    安科ASCP200-1ASCP300系列電氣防火限流式保護(hù)器。

    ASCP200-1電氣防火限流式保護(hù)器的主要元件是固態(tài)開關(guān),不同于傳統(tǒng)家用的空氣開關(guān)(微斷)。我們知道,傳統(tǒng)空氣開關(guān)的斷開是一種機(jī)械運(yùn)動(dòng)過程,分?jǐn)鄷r(shí)間需要幾十毫(3050ms),帶負(fù)載斷開時(shí)通常伴隨有電弧的產(chǎn)生。而固態(tài)開關(guān)的斷開則是依靠半導(dǎo)體內(nèi)部的載流子運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn),分?jǐn)鄷r(shí)間微秒級(jí),速度快,無電弧產(chǎn)生。

    11所示,當(dāng)發(fā)生短路故障時(shí),傳統(tǒng)空氣開關(guān)在電流升C點(diǎn)時(shí)才能動(dòng)作,且無法瞬時(shí)切斷電流,而固態(tài)開關(guān)則可以在電流升B點(diǎn)時(shí)即瞬間切斷短路電流。

    img1 

    11短路故障前后電流與時(shí)間關(guān)系圖

    從流過電阻的電流熱量公Q=I2Rt,可以很容易看出,傳統(tǒng)空氣開關(guān)與固態(tài)開關(guān)在短路時(shí)所釋放的能量差別可以達(dá)到數(shù)千倍之多。因此當(dāng)裝配限流式保護(hù)器的回路發(fā)生短路故障時(shí),就可以避免電弧的產(chǎn)生,從而有效降低了電氣火災(zāi)。

    ASCP300系列電氣防火限流式保護(hù)器是三相限流式保護(hù)器,*大額定電流125A??蓱?yīng)用于電動(dòng)車充電站的線路保護(hù)。

    6.2ASCP200-1功能特點(diǎn)

    img2 

    A)短路保護(hù)功能,線路發(fā)生短路故障時(shí),能150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù);

    B)過載保護(hù)功能,線路持續(xù)過載時(shí),保護(hù)器限流保護(hù);

    C)表內(nèi)超溫保護(hù)功能,保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí),保護(hù)器限流保護(hù);

    D/欠壓保護(hù)功能,線路欠壓或過壓時(shí),保護(hù)器告警或限流保護(hù)(可設(shè));

    E)電纜溫度監(jiān)測(cè)功能,被測(cè)線纜溫度超過報(bào)警設(shè)定值時(shí),保護(hù)器告警或限流保護(hù)(可設(shè));

    F)漏電流監(jiān)測(cè)功能,線路漏電超過報(bào)警設(shè)定值時(shí),保護(hù)器告警或限流保護(hù)(可設(shè));

    G)通訊功能,保護(hù)器配1RS485接口,12G無線通訊,可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到安科Acrel-6000安全云平臺(tái),或三方監(jiān)控軟件或平臺(tái),從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。

    6.3ASCP200-1技術(shù)參數(shù)

    項(xiàng)目

    指標(biāo)

    輸入電壓

    AC85~265V,45~65HZ

    功耗

    5VA(無負(fù)載情況下)

    額定電流

    0~63A可設(shè)置

    短路保護(hù)時(shí)間

    <150μs

    過載保護(hù)

    動(dòng)作范圍110%~140%;動(dòng)作延時(shí)3~60s

    過壓保護(hù)

    動(dòng)作范圍100%~120%;動(dòng)作延時(shí)0~60s

    欠壓保護(hù)

    動(dòng)作范圍60%~100%;動(dòng)作延時(shí)0~60s

    線纜溫度監(jiān)測(cè)

    監(jiān)測(cè)范圍

    -20~120(精±2

    報(bào)警設(shè)置

    動(dòng)作范圍45~110;動(dòng)作延時(shí)0~60s

    漏電流監(jiān)測(cè)

    監(jiān)測(cè)范圍

    20~1000mA(精度±2%±5mA

    報(bào)警設(shè)置

    動(dòng)作范圍30~1000mA;動(dòng)作延時(shí)0~60s

    故障記錄

    20條記錄(故障類型、故障值、故障時(shí)間)

    報(bào)警方式

    聲光報(bào)警(其中聲音可以通過消音按鍵消除)

    通訊

    1RS485接口,Modbus-RTU協(xié)議;12G無線通訊

    安裝使

    用環(huán)境

    工作場(chǎng)所

    無雨雪直接侵襲、無腐蝕性氣體、粉塵,無劇烈震動(dòng)的場(chǎng)所

    工作環(huán)境溫度

    -10~+55

    相對(duì)濕度

    空氣的相對(duì)濕度不超95%

    海拔高度

    2000m

    6.4應(yīng)用方案圖示

    ASCP200-1型電氣防火限流式保護(hù)器建議安裝在入戶開關(guān)下端,額定電流值根據(jù)入戶開關(guān)的具體規(guī)格進(jìn)行設(shè)置,典型應(yīng)用示意圖如2所示:

    img3 

    2ASCP200-1家用防火解決方案安裝示意圖

    6.5ASCP300功能特點(diǎn)

    img4 

    A)短路保護(hù)功能。保護(hù)器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)用電線路電流,當(dāng)線路發(fā)生短路故障時(shí),能150微秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

    B)過載保護(hù)功能。當(dāng)被保護(hù)線路的電流過載且過載持續(xù)時(shí)間超過動(dòng)作時(shí)間3~60秒可設(shè))時(shí),保護(hù)器啟動(dòng)限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

    C)表內(nèi)超溫保護(hù)功能。當(dāng)保護(hù)器內(nèi)部器件工作溫度過高時(shí),保護(hù)器實(shí)施超溫限流保護(hù),并發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)。

    D)過欠壓保護(hù)功能。當(dāng)保護(hù)器檢測(cè)到線路電壓欠壓或過壓時(shí),保護(hù)器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào),可預(yù)先設(shè)置是否啟動(dòng)限流保護(hù)。

    E)配電線纜溫度監(jiān)測(cè)功能。當(dāng)被監(jiān)測(cè)線纜溫度超過報(bào)警設(shè)定值時(shí),保護(hù)器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào),可預(yù)先設(shè)置是否啟動(dòng)限流保護(hù)。

    F)斷相保護(hù)功能。當(dāng)保護(hù)器檢測(cè)到線路斷相時(shí),保護(hù)器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào),啟動(dòng)限流保護(hù)。

    G)漏電流監(jiān)測(cè)功能。當(dāng)被監(jiān)測(cè)的線路漏電超過報(bào)警設(shè)定值時(shí),保護(hù)器發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào),可預(yù)先設(shè)置是否啟動(dòng)限流保護(hù)。

    H)通訊功能。保護(hù)器具1RS485接口,可以將數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控。監(jiān)控后臺(tái)可以是安科Acrel-6000/B電氣火災(zāi)監(jiān)控主機(jī),也可以是安科Acrel-6000安全用電管理云平臺(tái),或三方監(jiān)控軟件或平臺(tái)。

    6.6ASCP300技術(shù)參數(shù)

    項(xiàng)目

    指標(biāo)

    ASCP300-80B

    ASCP300-100B

    ASCP300-125B

    輸入電壓

    AC380V±10%,45~65Hz

    功耗

    30VA(無負(fù)載情況下)

    額定電流

    0~80A可設(shè)置

    0~100A可設(shè)置

    0~125A可設(shè)置

    短路保護(hù)時(shí)間

    <150μs

    過載保護(hù)

    動(dòng)作范圍120%動(dòng)作延時(shí)3~60s

    過壓保護(hù)

    動(dòng)作范圍100%~120%;動(dòng)作延時(shí)0~60s

    欠壓保護(hù)

    動(dòng)作范圍60%~100%;動(dòng)作延時(shí)0~60s

    線纜溫度監(jiān)測(cè)

    監(jiān)測(cè)范圍

    -20~140(精度±4%±2

    報(bào)警設(shè)置

    動(dòng)作范圍45~110;動(dòng)作延時(shí)0~60s

    漏電流監(jiān)測(cè)

    監(jiān)測(cè)范圍

    20~1000mA(精度±2%±5mA

    報(bào)警設(shè)置

    動(dòng)作范圍20~1000mA;動(dòng)作延時(shí)0~60s

    故障記錄

    20條記錄(故障類型、故障值、故障時(shí)間)

    報(bào)警方式

    聲光報(bào)警(其中聲音可以通過消音按鍵消除)

    通訊

    1RS485接口,Modbus-RTU協(xié)議

    安裝

    使用

    環(huán)境

    工作場(chǎng)所

    無雨雪直接侵襲、無腐蝕性氣體、粉塵,無劇烈震動(dòng)的場(chǎng)所

    工作溫度

    -10~+55

    相對(duì)濕度

    5~95%,不凝露

    海拔高度

    2000m

    6.7使用注意事項(xiàng)

    在選用限流式保護(hù)器時(shí),限流式保護(hù)器的設(shè)定的額定電流應(yīng)該與其前一級(jí)的斷路器的額定電流保持一致。例如,當(dāng)限流式保護(hù)器輸入端斷路器的額定電流32A時(shí),應(yīng)將限流式保護(hù)器的額定電流設(shè)置32A。為保障限流式保護(hù)器的正常使用,嚴(yán)禁將其使用于與其前端斷路器的額定電流不匹配的配電線路中。

    ASCP200系列采用限流式保護(hù)器采用壁掛式安裝,可以掛墻安裝,也可以安裝在箱體內(nèi),應(yīng)確保安裝場(chǎng)所無滴水、腐蝕性化學(xué)氣體和沉淀物質(zhì),并注意環(huán)境溫度和通風(fēng)散熱。

    為確??煽窟B接,接線時(shí)應(yīng)按接線圖進(jìn)行,同時(shí)為了防止接頭處接觸電阻過大而導(dǎo)致局部過熱,也避免因接觸不良而導(dǎo)致保護(hù)器工作不正常,線頭應(yīng)采用合適大小U形冷壓頭壓接后,再插入保護(hù)器相應(yīng)端子上并將螺釘擰緊壓實(shí)。

    保護(hù)器內(nèi)部帶有交流電,嚴(yán)禁非專業(yè)人士擅自打開產(chǎn)品外殼。保護(hù)器在使用期間,若被保護(hù)線路發(fā)生短路或過載故障而被限流保護(hù)時(shí),保護(hù)器仍處于帶電狀態(tài),不允許隨意碰觸用電線路的金屬部分。待檢查線路,并排除故障后,長(zhǎng)按保護(hù)器的復(fù)位按鍵2秒鐘,使保護(hù)器恢復(fù)正常運(yùn)行時(shí)。

    當(dāng)保護(hù)器因超溫而發(fā)生限流保護(hù)時(shí),則可能是因?yàn)樨?fù)載電流過大,環(huán)境溫度過高或通風(fēng)散熱不良等原因?qū)е拢赏ㄟ^加強(qiáng)通風(fēng)等措施,等保護(hù)器溫度降下來后,再長(zhǎng)按復(fù)位鍵,使保護(hù)器復(fù)位,恢復(fù)正常運(yùn)行。

    7.結(jié)語

    在充電樁火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的研究中,我們深入探討了基于人工智能的應(yīng)用前景以及系統(tǒng)的性能提升方法。盡管目前基AI技術(shù)的火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展,但我們也意識(shí)到在實(shí)際應(yīng)用中仍存在挑戰(zhàn)和改進(jìn)空間。為了更好地保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全,我們需要繼續(xù)深入研究,不斷優(yōu)化預(yù)警系統(tǒng)的準(zhǔn)確性、時(shí)效性和可靠性。期待未來的努力能夠?yàn)槌潆姌痘馂?zāi)預(yù)警系統(tǒng)的發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),從而為電動(dòng)汽車的安全使用提供更可靠的保障。

    參考文獻(xiàn)

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    [4]顏少.電動(dòng)汽車充電樁現(xiàn)場(chǎng)安全問題的探[J].低碳世,2021,11(08):243-244.

    [5].電動(dòng)汽車充電樁安全管理研[J].交通節(jié)能與環(huán),2020,16(01):10-13.

    [6]肖金.沈陽科技學(xué).AI的充電樁火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用展.

    [7]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022.05.

     


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